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ALAF pide colaboración al PSOE para conservar y exponer el material ferroviario recuperado durante 25 años

  •  La Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril lamenta la imposibilidad de renovación del convenio con Renfe desde hace cinco años
  • García Copete destaca la importante tarea realizada en la restauración y conservación del patrimonio

 

Representantes del PSOE de León se han comprometido a realizar tareas de mediación para conseguir que la Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril, ALAF, pueda continuar con la importantísima labor de recuperación, restauración y conservación del patrimonio ferroviario leonés.

El portavoz municipal del PSOE, José Antonio Diez, el senador Graciliano Palomo y el concejal Luis Miguel García Copete se reunieron ayer con los miembros de la Junta Directiva de ALAF para abrir nuevas vías de colaboración que permitan dar solución a los problemas que tienen actualmente para proteger y exponer el material adquirido en los últimos 25 años tras la caducidad del contrato para usar las instalaciones de Renfe.

“Los miembros de ALAF nos han traslado las dificultades que padecen para preservar y hacer uso del importante volumen de material que poseen en la actualidad, material entre el que destaca la máquina de vapor MIKADO, declarada Bien de Interés Cultural por la Junta de Castilla y León. La Asociación señala como principal problema la imposibilidad de utilizar las instalaciones de Renfe para proteger ese material, dado que el convenio firmado con esta empresa  pública, que les permitía la utilización de sus talleres para mantenerlo estacionado y poder realizar trabajos de reparación y mantenimiento, ha finalizado hace ya más de cinco años sin que lo hayan podido renovar, manteniendo en la actualidad parte de este material en el interior de los Talleres Celada, gracias a la colaboración desinteresada que sus propietarios prestan a la Asociación”, explican los responsables del PSOE.

Asimismo, la Asociación lamenta la imposibilidad del uso de ese material a partir de la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario en 2005, dado que las exigencias para poder circular por las vías de Adif en cuanto a homologaciones y seguros de responsabilidad son de igual cuantía que para cualquier empresa ferroviaria privada, lo cual evidentemente les impide su uso como trenes turísticos como hacían anteriormente y  su utilización para el tradicional Tren de los Reyes Magos.

También señalan que para poder circular con la Mikado sería además necesario efectuar la revisión técnica pendiente, cuyo coste asciende a unos 80.000 euros y contar con un maquinista homologado para conducir esa máquina, homologación que en la actualidad sólo ofrece una empresa sevillana.

 

Desde el PSOE el concejal García Copete quiere destacar la gran labor que desde la ALAF han hecho,  de forma altruista,  sus socios durante más de 25 años para restaurar y poner en valor un material ferroviario que, de no ser por esta desinteresada labor, hubiera estado en muchos casos condenado al desguace. Asimismo “entendemos que este patrimonio ferroviario, no puede estar sin una ubicación que le proteja tanto de las inclemencias meteorológicas como de actos vandálicos, sufridos ya en algunos de los vagones, y por ello apoyaremos todas las actuaciones necesarias para que este patrimonio no se  pierda para León”, explica el edil socialista.

 

El problema nunca han sido los alcaldes

DIEZ PUENTELa visita del alcalde de Valladolid, el compañero Óscar Puente, ha sido saludada por los medios de comunicación y por la propia Junta de Castilla y León como una cita histórica. La ruptura de décadas de desencuentro, la caída del telón de acero, la etapa del fair play, el encuentro histórico… son algunos de los “epítetos hiperbólicos” usados para esta cita.

Y es que, con estos calificativos, se centra en un presunto enfrentamiento la atención de un foco que tiene, a mi juicio, otro eje central. Y es que los problemas entre León y Valladolid, entre Valladolid y León, nunca han sido ni los alcaldes, ni los leoneses, ni los vallisoletanos.

Ni siquiera sería negativa, si la hubiera, una rivalidad entre ciudades. En muchos otros casos, Bilbao-San Sebastián, Vigo-Coruña, Oviedo-Gijón, Sevilla-Málaga… Avivando las iniciativas, incentivando el trabajo…esta “lucha” ha hecho crecer a todas.

Pero aquí, el problema siempre ha sido, y lamentablemente, sigue siendo la Junta y quienes durante décadas la han gobernado.

Las políticas del Partido Popular han provocado no sólo una pérdida demográfica que ha afectado gravemente a la provincia y el municipio de León. Una sangría poblacional que ha ido acompañada por un consecuente envejecimiento poblacional, pérdida de la tasa de actividad y gran dependencia económica de las prestaciones.

Durante estos años, los representantes del Partido Socialista hemos reclamado medidas que paliasen esa situación a la vez que demandábamos una discriminación positiva que pusiese freno y corrigiese el desarrollo asimétrico que, esas mismas políticas conservadoras y a nuestro juicio injustas, generaban para León y los leoneses.

El desarrollo autonómico no ha tenido en cuenta la singularidad de la comunidad autónoma que como su Estatuto indica está formada por dos regiones. La Junta –y ahí están las estadísticas para confirmarlo- ha apostado por el eje de desarrollo industrial y económico Valladolid-Palencia-Burgos y el desarrollo de las instituciones ha sido paralelo.

No podemos obviar que existe una centralización del poder  y los servicios en este eje y, sobre todo, en Valladolid que dificulta las inversiones, la movilidad geográfica y la generación de empleo en otras provincias.

Por ello, para una verdadera vertebración de la comunidad y, por supuesto, para un desarrollo más justo de León, desde el Grupo Municipal Socialista del Ayuntamiento de León entendemos necesaria:

Descentralización de la Junta de Castilla y León que permita la ubicación de más servicios en el resto de la comunidad. (La ubicación en Valladolid de las sedes administrativas y ejecutivas de la Junta, y del legislativo, ha generado una concentración de funcionariado, servicios y sinergias que ha perjudicado claramente al resto de las provincias)

La admisión de que, tal y como recoge el Estatuto, Valladolid no es la capital de la Comunidad por lo que no debe recibir de forma tácita (aunque no sea explícita) ese reconocimiento.

El establecimiento de un Comité de Rutas que desarrolle de forma óptima, armónica y rentable todos los aeropuertos de la Comunidad sin primar, de forma explícita u oculta, al aeropuerto de Valladolid.

El desarrollo armónico de las infraestructuras en todas las provincias, con especial tratamiento a aquellas cuyas cifras económicas (tasa de paro, de población activa, renta per-cápita) así lo precisen.

El desarrollo de infraestructuras conjuntas que beneficien a todas las provincias. En el caso de León  y Valladolid la autovía que una ambas ciudades, de forma urgente.

El desarrollo de un mapa de titulaciones de las universidades de Castilla y León que permita la supervivencia y optimización de todos los centros públicos.

Y el reto para quienes trabajamos para y por León es revertir una cifra que, sin duda, lleva a la reflexión. El saldo entre leoneses que viven y/o trabajan en Valladolid y vallisoletanos que viven en León es totalmente desequilibrado. 13.273 leoneses tienen su residencia en Valladolid mientras que solo 4.332 vallisoletanos residen aquí.

Hay que equilibrarlo con estas medidas a la que previamente hice alusión.